203040:怎么可能用只胡区区千人的股吧来影响有十万股民的华菱

2022-06-23 18:00:34 by Admin pz步骤
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  • 福田汽车
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在国内汽车市场,自主品牌在不断崛起的同时,收购海外车的现象也不是个例,其中引起最大反响的莫过于吉利收购沃尔沃了。吉利在2010年以18亿美元收购了被福特抛弃的沃尔沃,而现在的沃尔沃市值已超180亿美元,不到10年的时间翻了10倍,可谓是赚得盆满钵满,蛇吞象也成了一段佳话。

反观宝沃,在福田收购宝沃之时,很多人都相信有了沃尔沃这个成功案例,宝沃汽车在国内必定会大有作为。然而事与愿违,宝沃在2014被福田以500万欧元收购以来,由于销量的持续低迷,亏损严重,福田在2018年底不得不将宝沃转售给了神州优车。

上百亿元的投入,几十亿元的亏损

据不完全统计,从2014年100%收购宝沃汽车至今,福田汽车在宝沃汽车身上花费的资金已经高达100亿元,这对于在自主品牌中表现并不算突出的福田来说,已经是拼尽全力了。然而从销量上看,自2016年首款BX7上市以来就持续亏损中,2018年福田的亏损已超38亿元,其中宝沃占比70%。

由于持续的亏损,加上国内车市在2018年下半年开始就持续低迷,在福田看来,宝沃已成一个烫手的山芋,实在是撑不下去了。福田2018年底不得不挂牌出售宝沃67%的股份,最终宝沃以41亿元67%的股份再度易主加入了神州优车麾下。

四大重要因素,注定失败

同样是自主品牌收购海外车企,为何宝沃与沃尔沃的命运却有着如此大的差异呢?在编辑看来,宝沃之所以不能像沃尔沃一样起死回生,主要有四个重要原因:

1、宝沃品牌影响力不足。宝沃汽车虽然在1919年便已成立,说是一个百年车企也不为过,曾经也有着年销百万台的傲人成绩,力压宝马和奥迪。但由于错误的经营,在1961年破产后就销声匿迹,停产50多年,直到2014年被福田收购后才进入国人视野。反观沃尔沃,虽然曾经一度濒临破产,但品牌传承从未断层,在国内已成为公认的二线豪华品牌。

2、核心技术的缺失。福田虽然在对宝沃的宣传上一直是以德国工业4.0为口号,强行把自己和奔驰、宝马、奥迪放在一个等级上。但纵观宝沃旗下的车型,汽车最核心的三大件没有一件是宝沃自己的。发动机是福田的、变速箱是爱信的、底盘也是福田自己调教的,是一个名副其实的套名字的车。

而沃尔沃自成立以来一直有着自己的技术在里面,其中沃尔沃的安全性更是受到了广大消费者的认可,享誉世界。在汽车的核心部件上,沃尔沃也始终用的是自己的技术。

3、质量问题严重。在汽车的质量上,宝沃的问题也是层出不穷。以宝沃BX5为例,由于搭载的是福田的发动机,该发动机最大的“亮点”就是噪音大、油耗高,这对于一辆汽车来讲是最为致命的。此外,像是漏油、抖动、无法启动等问题也是层出不穷。这还仅仅是在发动机上的问题,至于其它方面的质量问题这里就不做多说。

4、定位模糊。在对产品的定位上,宝沃也是模糊不清。现在宝沃旗下车型售价最便宜的宝沃BX5也是15.98万元起售,且还是紧凑型SUV。这样的价格与大众探岳、本田CR-V、丰田RAV4等主流SUV相差无几,不管是在品牌知名度上还是质量上,宝沃面对它们都不具竞争力。宝沃作为一个套牌车,在售价上却和合资车相差无几,失败也就成为了必然。

福田本身与吉利差距甚远

不仅是宝沃和沃尔沃有着很大差距,福田和吉利同样如此。在国内,福田汽车主要业务并不是在乘用车领域,福田在卡车和商用车市场有着不错表现,但在乘用车方面不论是经验还是核心技术都有所欠缺,没有太大的品牌影响力。

吉利自成立以来一直致力于乘用车领域,旗下的轿车和SUV在销量上都位居前列,近年来的发展也是日益成熟。现在的消费者若想买自主品牌的汽车,吉利绝对是不可忽略的一个品牌。

写在最后:

宝沃在国内之所以难有作为,无法复制沃尔沃的成功,以至于再度被转卖,其根本原因就是没有自己的核心技术以及错误的营销。虽然现在67%的股份已在神州优车麾下,但如果不提升本身的质量以及正确的定位,未来的销量必定会更加低迷。

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图中植物是~薇甘菊,是一种外来入侵物种!薇甘菊((学名:Mikania micranthaKunth),也称小花蔓泽兰或小花假泽兰。是菊科多年生草本植物或灌木状攀缘藤本,平滑至具多柔毛;茎圆柱状,有时管状,具棱;叶薄,淡绿色,卵心形或戟形,渐尖,茎生叶大多箭形或戟形,具深凹刻,近全缘至粗波状齿,或牙齿,长4.0-13.0厘米,宽2.0-9.0厘米。圆锥花序顶生或侧生,复花序聚伞状分枝;头状花序小,花冠白色,喉部钟状,具长小齿,弯曲;瘦果黑色,表面分散有粒状突起物;冠毛鲜时白色。

,创建初衷
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈,于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
联合研制飞机计划
1967年9月,英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU),开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型,但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白,虽然曾推出空中客车A340,但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机,意在抢夺由波音747把持的大型客机市场,空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断:未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展,并以此提出了“枢纽/辐射”的理念,即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场,再由大型运输机运送到另一枢纽机场,最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为,改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力;空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧,空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观,同时为了完善空中客车的客机系列,占据更有利的地位与波音公司竞争,值得承担巨大的商业风险。
超大型客机的研发
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划,除为了完善机种,填补超大型客机的空白外,还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略,推出MD-12计划,但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性,并以合作建造的形式为目标。
超大型运输机计划
1994年6月,空中客车公司宣布了其超大型运输机计划,最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争,747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止,波音公司亦于1997年终止747X计划。 2000年12月,欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布,通过投资88亿欧元的A3XX计划,并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型,第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。
编辑本段主要机型
A300
空中客车A30
空中客车300(6张)0是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机,A300是世界上第一架双发动机宽体客机,亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产,2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性,降低了营运成本,并且为双发延程飞行(ETOPS)铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。
A310
空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短,设计了新的机翼,采用双人机组。典型两级座舱布局,标准载客量220人。1978年7月开始研制,1982年4月3日首架原型机首飞。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位,从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。
A318
A318 是百座级客机,是空中客车A320家族里面最小的成员,也叫“迷你空中巴士”,在开发阶段时使用代号是“A319M5”,A318其实是由空中客车 A319直接衍生出来的,是A319缩短型。空中客车A318项目是1999年启动的,航空公司现在能够用它在整个国内和支线市场上提供一种完美无缺的舒适性与技术性相结合的服务方法。在同级飞机里,A318有最宽的客舱,即使是短途旅行,也不会牺牲舒适性,而且在它连接的飞行链中没有弱的航线。
A319
据空中客车工业公司预测,在1995年一2011年间,世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机,空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。A319是从空中客车A320直接派生的缩短型。A319项目发起于1993年6月,1995年8月首飞,1996年4月获型号合格证,5月交付使用。 [1]
A320
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定,打破美国垄断客机市场的局面后,决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型,旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求,航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。
A321
A321是空中客车工业公司研制的双发中短程客机。空中客车A320加长型。是A320系列飞机中最大的机型。某些航空公司购买A321用以代替波音757。飞行员的资格证书与A318, A319和A320共用。与A320相比,增加24%的座位和40%的空间,机翼面积略微扩大,在机翼前后各增加两个应急出口,起落架被加固。典型的两级布局可以乘坐186名乘客。
A330
空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机,A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞行(ETOPS)操作标准。A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的,主要是用作取代同厂的空中客车A300。
A340
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330,但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争,A340载客量较少,适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。
A350
空中客车公司的最新型飞机A350集中了空中客车公司的全部优势:用永不停止的技术和创新,创造出的满足市场需求,具有无与伦比的经济性的飞机。A350系列有两种机型。A350-800,三级客舱布局,可以载客253人,航程达8 800海里(16,300千米)。它被看做是适用于远程商业运营的、最小的经济性飞机。它同时还可以用于开辟新航线,为那些需求较弱的航线或者与空中客车其他机型组成混合机队提供优化的航空运输网络解决 空客A380飞机
方案。
A380
空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机,投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品,有「空中巨无霸」之称。
君子爱财取之有道,向人家蓝筹潜力股3258学学,下功夫,走正道!
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